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第一篇論文題目:第三方物流的發展現狀
作者:孫柳 張宇梁
摘要:隨著現代科學技術的進步,我國實力雄厚的第三方物流企業開始對現代技術投入大量資本來提高企業競爭力,為物流行業注入新的發展動力。本文從第三方物流的定義出發,論述了第三方物流的界定和特點,在這個基礎上分析了我國第三方物流的發展現狀。
關鍵詞:第三方物流 服務 現狀分析
一、第三方物流的界定
第三方物流(Third Party Logistics,簡稱TPL或3PL),它既不屬于第一方,也不屬于第二方,而是通過與第一方或第二方的合作來提供專業化的物流服務,它不生產產品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。因為服務的方式一般是和企業簽訂物流服務合同,所以第三方物流也被稱作“合同契約物流(contract Logistics)”。
二、第三方物流的特點
首先,第三方物流提供契約形式的一系列服務。在進行第三方物流服務的過程當中,所有的物流服務都要基于供需雙方所簽訂的合同來進行展開。注重商業契約精神是第三方物流發展的一個重要基礎。
其次,提供個性化的物流服務。在第三方物流的發展過程當中,按照客戶的需求進行量身定做是一個重要的服務特色。隨著客戶對物流服務質量的要求不斷提升,積極的提供個性化的物流服務成為第三方物流企業發展的主要路徑。
再次,以現代信息為基礎。在第三方物流運營和發展的過程當中,借助系統、完善的物流網絡,提供更加方便、快捷的物流服務是第三方物流企業生存與發展的重要基礎。
最后,與企業之間建立動態聯盟關系。在今后的市場運營與發展的過程當中,企業之間的合作與共贏將會是一個重要的發展趨勢。在這一背景下,第三方物流企業與其他的相關企業之間建立一種動態的聯盟關系也就顯得尤為重要。
三、第三方物流現狀
(一)我國物流業發展現狀
1.與經濟發展步調趨于一致
我國物流行業可以看作是我國經濟發展的一個縮影,與經濟發展的同步性較高。數據顯示,1992年至2017年,物流業物流總額增速與GDP增速的趨勢逐漸趨于一致。
2.物流成本與GDP的比率較高
國際通行以全社會的物流總費用占GDP的比例來評價整個經濟體的物流效率,社會物流總費用占GDP的比例越低表示該經濟體物流效率越高、物流發展水平越發達。我國物流成本于2011年底達到1.34萬億美元,占全球物流業市場規模的16.6%;至2015年,我國物流成本達到2.05萬億美元,在世界主要經濟體中我國物流成本占GDP比重最高,達到18%,高于全球平均水平6.3個百分點。近三年來該比率持續回落但總體依然較高,2016年14.9%,2017年14.6%,2023年預計為14.4%。說明我國物流效率雖然逐漸釋放,但是還有較大的提升空間。
3.市場企業結構不合理
目前,具有規模化快遞及綜合化物流的企業很少,中型的物流公司的數量也相對有限,絕大部分是小型物流企業。小型物流企業占行業的主導地位,由于其本身投入資本較少,急需盈利等特點,一方面造成企業頻繁重組,不斷損耗物流資源,難以建設整個行業的規模化、網路化:另一方面造成市場價格惡性競爭,使企業在物流這一環節承擔許多不必要的風險。
4.第三方物流的服務水平低
第三方物流企業在我國得到了快速發展,但仍存在服務能力較低的問題,從而影響了第三方物流企業的客戶滿意度。隨著社會經濟的發展,企業需要物流服務更加多樣化和個性化,而第三方物流的發展速度跟不上企業需求的變化速度,就造成物流的服務水平達不到企業的要求。
(二)我國第三方物流發展現狀
1.市場廣闊,發展迅速
2010年,我國第三方物流市場規模約為6499億元;到2017年,第三方物流市場規模已增長至12411億元。從市場規模來看,我國在不斷縮小與發達國家之間的差距。按照目前迅猛的發展勢頭,預計到2024年,我國第三方物流市場規模將達到16000億元。通過對數據的分析,說明我國第三方物流的市場廣闊,發展迅速。
2.市場反應能力不足
目前,我國大型的專業的較少,這是當前物流發展中最薄弱的環節,對我國經濟的發展造成了阻礙。而且大多數第三方物流企業只是局限在供應鏈功能的某些部分,無法滿足客戶的個性化、一體化物流服務需求,導致供應鏈效率低下,企業缺乏足夠的市場反應能力。
3.有助于釋放企業利潤空間
第三方物流企業在資金規模、專業性、覆蓋網絡范圍等方面的優勢都是其他物流企業不可比擬的。第三方物流業的發展可以直接降低制造業成本和費用,釋放工業企業利潤。美國權威機構統計的數據顯示,通過第三方物流企業的服務可以使企業物流成本下降11.8%,物流資產下降24.6%,辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降82%。
4.規模效應明顯
第三方物流服務商將眾多分散的貨物集中起來,通過信息技術系統處理大量的物流信息,統籌安排優化配送路線,有效降低車輛空載率。同時,第三方物流服務商對貨物倉儲的管理模式由靜態管理變為動態管理,周轉率加快,倉儲設施使用效率大大提高,有效減低物流服務的成本。隨著業務規模的擴大,單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此,我國第三方物流具有規模經濟效益遞增的顯著特征。
第二篇論文題目:第三方物流的發展現狀與趨勢研究
作者:潘燦輝 李依蓉
[摘 要]電子商務的快速發展促使第三方物流(Third-Party Logistics)得到較好的發展平臺,讓第三方物流給國民經濟的穩定發展提供更多的發展能力。同時,Third-Party Logistics對上游企業的交易環節實施重整,改變之前物流發展和交易的復雜性,更可以減少整體運輸流程和時間,進而提升整體運營效果。所以,文章主要分析國內第三方物流呈現的發展情況,思考它在電商發展下的機遇以及挑戰,最后進行發展趨勢的思考。希望通過本次研究可以給Third-Party Logistics企業提供相關借鑒。
[關鍵詞]第三方物流;市場發展;電子商務;互聯網;智能化
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.23.160
通過對相關學術研究資料進行分析,可知國內Third-Party Logistics呈現較大的發展能力,但是很多企業處于初步發展時期,正處于整合探索的階段。同時,和其他發達國家相比,國內第三方物流企業的發展水平比較低,不能對龐大的物流行業全面發展提供更多的推動力,但是有著強大的市場發展能力,必須要對此進行分析和綜合性思考。通過讓Third-Party Logistics實現更好的整合發展,可以提升物流行業的整體發展能力,給國內各項經濟發展提供更好的物流支持以及保障。
1 國內第三方物流呈現的發展情況
1.1 發展水平較高的物流企業比較少
結合學術研究資料以及市場調查數據顯示,國內Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發展,對物流運營效率起到明顯的提升作用。但是,國內發展水平較高的物流企業比較少,影響整體物流行業的發展效果。[1]以2013—2023年全球物流企業數據為例,排名前幾名的物流企業資金都是在幾億美元以上,而國內前幾名Third-Party Logistics企業資金收入僅在幾千萬美元。同時,根據國內物流行業的調查數據實施分析可知,有近百萬家企業以及機構和物流發展有關,達到A級別的物流企業有三千家左右,但是高水平的Third-Party Logistics僅有120家。可以看出高水平的物流企業在整體物流行業所占據的比重比較小,這樣是不利于物流行業的高度發展。
1.2 產業呈現整合趨勢,外包發展明顯
國內Third-Party Logistics有著較好的發揮發展基礎,雖然發展水平較高的物流企業比較少,但是物流產業呈現整合趨勢,外包發展明顯。在物流企業的發展初期,企業在地域上呈現出不集中的特點且整體利潤比較低,所以只是設置了比較基礎的物流服務。這樣就導致物流倉儲設施不是很先進,行業發展成本比較高,促使企業發展體現出“小”“亂”以及“散”的特點。[2]而隨著國內物流行業的產業機構化發展,Third-Party Logistics企業正在實現專業化的發展,同時也呈現出規模化的演變趨勢。可以說,國內Third-Party Logistics已經實現初步的整合以及發展,并且表現出明顯的外包趨勢。
1.3 市場發展迅速
國內供應鏈的發展時間比較晚,隨著物流市場的逐步發展,到2017年的時候,國內物流市場呈現出7000億元的發展規模,物流行業整體增長效率為20%。Third-Party Logistics對降低物流企業整體運輸成本起到積極作用,根據相關數據統計可知,Third-Party Logistics可以給企業發展提供12%成本的節省作用。同時,它也可以有效減少物流企業整體的存貨數量,平均可以減少10%的存貨總量。通過對這些內容和數據進行分析能看出,Third-Party Logistics體現出較強的發展能力,更好展現出節省物流成本以及減少存貨總量等方面的優勢。
2 第三方物流在電商發展下的機遇以及挑戰
立足各項技術以及互聯網的發展,它們可以給Third-Party Logistics的發展注入更多的新鮮血液,以此讓產業實現規劃性的發展,也能提升物流業務的多元化。國內諸多金融機構以及互聯網企業都開始關注Third-Party Logistics,同時也給物流企業注入更多的資金支持。[3]例如,馬云借助資金去打造和推廣菜鳥物流,騰訊給華南城注入近12個億的資金等,這些都對物流行業發展提供較大的資金支持。根據相關專家的估測,國內到2024年時電商交易額會超過30萬億元,其中36%的比重是由網絡零售占據的,這樣就說明電商物流呈現驅動型的發展。
3 第三方物流體現的發展趨勢思考
3.1 借助互聯網實現掌上配貨
物流行業有著較好的發展基礎,同時也擁有大數量的服務商。結合當前物流行業的發展情況可以得知,Third-Party Logistics能借助互聯網實現掌上配貨。這是因為互聯網促使物流行業實現變革性的發展,而供應鏈則是向扁平化的方向發展,讓線上信息和線下信息進行有效地對接。同時,通過物流信息平臺的運用可以讓物流運費更加透明化,這樣可以更好地攬貨和線上線下直接性的信息溝通,掌上配貨則成為Third-Party Logistics的增值服務。
3.2 智能化發展程度較高
國內Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發展,對物流運營效率起到明顯的提升作用。這主要是云計算以及互聯網等多種技術被應用到物流行業中,多種類型的數據信息已經被運用到物流行業中,而在物流平臺的創建以及發展中數據信息被物流行業聯合使用。借助智能分析與高速的處理能力,可以讓Third-Party Logistics實現智能化的發展,讓物流服務更加具有專業化以及人性化。所以,物流行業在以上技術的支持和幫助下能實現更智能的發展,更好符合時代發展所提出的智能化發展要求。
3.3 物流發展更加具有個性化
制造業以及商貿企業實現快速的發展,它們推動物流行業得到更好的發展基礎。同時隨著客戶需求以具體需求數量所呈現的差異,Third-Party Logistics能提供個性化的物流服務。也能根據集體呈現的不同需求開展差異性的業務創新,在傳統業務中合理開拓出全新的物流業務。這樣能提升物流服務的專業性,可以更好滿足不同群體所呈現的物流需求,也能根據Third-Party Logistics體現的發展方向實施品牌化或者是專業化的行業建立。基于這樣的研究可以說,物流發展更加具有個性化,可以給物流發展提供更好的專業支撐,更加符合不同群體所提出的個性化的物流服務需求。
4 結論
Third-Party Logistics對上游企業的交易環節實施重整,改變之前物流發展和交易的復雜性,推動行業實現更高層面的建設。結合上文研究可知,國內發展水平較高的物流企業比較少,產業呈現整合趨勢,整體市場發展能力比較好。結合當前物流行業的發展情況可以得知,Third-Party Logistics能借助互聯網實現掌上配貨。同時,智能化發展程度較高,物流發展更加具有個性化。
參考文獻:
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[作者簡介]潘燦輝(1970—),男,納西族,云南麗江人,碩士研究生,副教授,研究方向:職業教育、物流管理與工程;李依蓉(1990—),女,漢族,云南昆明人,碩士研究生,助理講師,研究方向:物流管理與工程。
第三篇論文題目:基于供應鏈管理的第三方物流發展戰略的探討
馬嘉
摘 要:供應鏈管理視角與經濟全球化的快速發展背景下,越來越多的產品在世界范圍內開始流通并進行消費,隨之而來的結果就是物流活動的規模開始增加,而物流成本也在不斷增加的過程當中,很多企業為了降低物流成本,將核心業務之外的物流活動進行外包,出現了現代社會的“第三方物流”。但是我國的第三方物流發展程度還相對有限,在物流市場所占比例并不突出。相比于英國、美國等發達國家來說,我國的第三方物流產業發展尚不成熟,需要對其發展戰略展開針對性研究。
關鍵詞:供應鏈管理;第三方物流;發展戰略
第三方物流在現代社會中被認為是工商企業將物流業務轉移給專業的物流企業管理的一種交易方式,從其特征來看,有別于傳統的物流外協,第三方物流會根據合同條款的要求提供多功能、全方位的物流服務。考慮到需求方的業務流程之間存在一定的差異,第三方物流服務也需要按照實際的需求來進行定制,服務內容也涵蓋了多個類型的增值服務。我國正處于經濟發展的關鍵時期,對于第三方物流行業的研究也有利于推動經濟的穩定發展,改善現有的物流環境。
一、供應鏈管理視角下的第三方物流內容分析
(一)第三方物流的基本要素
第三方物流被稱為3PL,即相比于收貨人和發貨人中的第三方成員,是企業促進自身競爭力提升,強化供應鏈管理的一種方式。我們從其內部結構來看,它并不參與到商品交易活動的過程當中,與傳統物流的區別也在于是否具有自身的運輸設備與工具,以維持日常的運營。第三方物流能夠為用戶提供專業化的服務,借助現代信息技術的優勢來發展并壯大,此時企業也能從物流活動中釋放出來,積極地將戰略發展目標定位于自身的商品服務。在西方國家和一些歐洲國家,第三方物流的發展成熟度已經較高,我國在這一方面的起步時間較晚,發展程度與之相比存在缺陷,不過國內的第三方物流在近年來保持了穩定的發展速度,且我國交通運輸業在世界范圍內的水平層次較高,對于第三方物流來說也起到了良好的推動作用。
(二)第三方物流的成本分析
物流成本顧名思義就是在物流活動中涉及到的勞動與資金支出,具體包括運輸、存儲、流通等不同活動當中的各類消耗,定位于物流活動中所產生的不同類型費用。當然我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費用消耗,需要明確生產費用和非生產費用的主要特征。具體而言,生產費用是企業日常經營活動中的費用,可以被納入成本計算的范圍內;反之,銷售范圍、財務費用則主要計入當期損益的范圍內。我們也可以將第三方物流活動中的成本支出分為人員費用、材料費用與運營費用。
(三)第三方物流與供應鏈管理融合
實際上第三方物流是供應鏈管理過程中最為重要的環節,其直接影響到用戶的深層次體驗,并通過和供應鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關研究針對第三方物流與供應鏈管理之間的融合關系進行了探討,基于現階段的核心競爭力理論進行了分析和論述。對于企業而言,核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優勢地位,并且不斷地擴展自身的實力。供應鏈背景下側重于企業核心競爭力的提升,第三方物流的企業也會在業務能力、物流設備與經營方面進行管控,旨在提升經營業務所獲取的利潤比例,必要時還可以借助第三方物流企業的物流能力在供應鏈管理上尋求深層次的發展空間。
二、我國第三方物流發展的現狀與問題研究
第三方物流在我國的發展現狀與西方一些發達國家相比仍然有差距,西方發達國家的第三方物流發展程度已經占據了現代物流產業的主體地位。因此,我國的第三方物流在市場中的占比比例大約在10%,這一數據說明大多數的物流企業都是采取自營物流方式,也是當前發展過程中的薄弱環節,對于經濟發展的影響程度較大。實際上很多物流公司只是局限在供應鏈功能的其中一部分當中,并不能有效地滿足用戶群體的物流服務需求,進而影響到企業的核心競爭力與技術發展水平,在行業標準方面也無法滿足實際要求。從具體問題來看,現存的缺陷可以從以下幾個方面展開研究。
(一)產業規模擴張下的成本問題
前文提到過我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢,不過在實際盈利能力上與其它行業相比存在明顯差異,主要的原因就在于成本的消耗問題,成本過高必然導致盈利能力下降,對于行業可持續發展必然產生的不利的影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一,以2016年的數據為例,我國的物流費用約為11萬億元,比2015年同比增長幅度約3%。然而發達國家在這一方面的增長率卻可以達到8%以上[1]。雖然經濟政策的修改,讓“營改增”制度開始出現,企業稅務負擔比以前有了一定程度的降低,不過物流運輸行業卻無法享受到這一優勢。而其傳統的成本管理核算方案對于有效管理成本的計算同樣存在問題,無法基于管理角度進行成本的真實性計算。在物流成本未統一核算方式的基礎上,我們無法獲取真實的數據信息,無法比較真實的物流成本,在進行內容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。
(二)信息對稱度較低
信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴重,但隨著電子商務、C2C的快速發展,促進了我國快遞行業、物流行業的發展速度。然而與之對應的第三方物流仍然處于起步發展階段,信息化水平與專業技術建設工作存在缺陷,現有的物流企業對領域內的發展要求不明確,使得信息對稱度較低的情況普遍出現。在缺乏對物流信息有效認知的前提下,實際專業能力的差異會讓部分企業作出錯誤的決策,從而物流需求方對于真實信息的了解程度下降,交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現,是導致問題產生的典型原因。
(三)法律保障與制度建設問題
按照第三方物流的工作活動來說,主要圍繞運輸和存儲兩個層面的工作展開,運輸方式也包括公路、鐵路、空運等不同方式。在這些工作的調度安排上,我國更傾向于采用縱向監管、橫向切割的管理體系,旨在協調不同部門的工作安排。所以,法律建設與制度建設層面的缺陷嚴重阻礙了第三方物流的一體化經營過程,也讓不同區域、不同部門的準入標準發生了改變,行業整體發展水平可能會因此受到影響[2]。
(四)行業發展風險
行業發展風險主要包括物流商合作風險、物流服務風險與信息安全風險等。第三方物流的市場發展情況與實際要求之間仍然存在著差距,部分企業在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性,對于這些企業來說,物流商的配送能力、發展水平、服務保障措施等都應該納入其考慮范圍之中,對于第三方物流的整體行業發展而言受到了嚴峻的挑戰。
三、基于供應鏈管理的第三方物流發展戰略
(一)成本核算方法的調整
一項物流活動的展開通常是多項作業共同運作完成,不同的作業也可以作用于不同的物流活動當中。因此我們需要計算作業成本動因率,即單位作業成本產生的費用消耗問題。那么按照客戶的要求,我們應確定物流活動的價值與展開方式,以價值為基礎進行屬性的區分,能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據。在對這些因素權重進行確定后,就可以將物流活動的價值按照權重要求分配至屬性過程中,并以物流活動的收益來評估整體的市場價值[3]。
從結果要求來看,如果某一項作業的價值能夠高于企業的平均價值系數,則說明它能創造大量的收益,反之,則說明企業的作業能力還需要得到提升,從而以此為基礎創造價值。
(二)法規與制度建設工作的完善
法律制度的完善可以有效地調整第三方物流的行業秩序,也能讓企業在經營過程中嚴格按照法律要求來執行各項工作。基于供應鏈管理的要求,我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發展態勢,但是現有的法律制度還存在著一些滯后性,進而產生一些不利的條件。對此,政府部門應該采取相應的措施,尤其是發揮自身的監管作用,協調好各個部門之間的工作后,履行好各部門應該盡到的管理職責[4]。在現有法律制度的框架調整方面,如果涉及到法律界定不統一的情況,那么就應該從總體上進行活動和行為的約束,基于物流工作的主體與物流行為展開法規制度建設,完善現有的市場準入機制。
(三)稅收政策的優化
在營改增制度出現之后,部分第三方物流的稅務負擔反而加重,所以可以考慮增加增值稅的可抵扣項目,使得物流企業在經營過程中的費用抵扣能夠得到優化,也便于從行業整體實施統一管理方案。以稅收優惠政策為例,現有的稅務法律中有關稅收優惠政策的條款較多,但針對第三方物流的條款比例較少,如果能夠讓商品勞務稅的抵扣制度得到調整,必然能從根源上降低第三方物流企業的成本費用,提升其盈利能力與市場價值。
(四)可持續發展第三方物流
第三方物流企業本身存在著技術優勢,且部分物流企業已經擁有了相對完善的運營經驗,能夠滿足現階段不同客戶的需求,為其提供現代化的物流服務,并以此為基礎建立相應的客戶基礎,積累客戶資源;另一方面,電子商務的快速發展讓物流市場開始呈現出網絡性的特征,第三方物流企業的生存環境得到改善,現有的配置環境下,市場中仍然具有大量的潛在目標客戶。對于企業來說,他們就是新的發展對象,能夠讓企業未來的發展空間得到優化。
四、結論
物流行業作為國民經濟發展過程中的重要服務體系,實現了全球范圍內的快速發展。而本次研究也從我國第三方物流的發展現狀與發展問題入手,重點分析了問題產生的原因與針對性的解決方案。所以,未來的行業標準建設、制度保障、信息共享與行業規范要求等方面成為了工作的重點。我國正處在國力快速發展的階段,第三方物流在此過程中發揮的促進作用也顯而易見,伴隨著時代發展的新要求實現經濟的再一次飛躍。
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