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第一篇論文題目：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

作者：孫柳 張宇梁

摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，我國實力雄厚的第三方物流企業(yè)開始對現(xiàn)代技術(shù)投入大量資本來提高企業(yè)競爭力，為物流行業(yè)注入新的發(fā)展動力。本文從第三方物流的定義出發(fā)，論述了第三方物流的界定和特點，在這個基礎(chǔ)上分析了我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：第三方物流 服務(wù) 現(xiàn)狀分析

一、第三方物流的界定

第三方物流(Third Party Logistics，簡稱TPL或3PL)，它既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供專業(yè)化的物流服務(wù)，它不生產(chǎn)產(chǎn)品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。因為服務(wù)的方式一般是和企業(yè)簽訂物流服務(wù)合同，所以第三方物流也被稱作“合同契約物流(contract Logistics)”。

二、第三方物流的特點

首先，第三方物流提供契約形式的一系列服務(wù)。在進行第三方物流服務(wù)的過程當(dāng)中，所有的物流服務(wù)都要基于供需雙方所簽訂的合同來進行展開。注重商業(yè)契約精神是第三方物流發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)。

其次，提供個性化的物流服務(wù)。在第三方物流的發(fā)展過程當(dāng)中，按照客戶的需求進行量身定做是一個重要的服務(wù)特色。隨著客戶對物流服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提升，積極的提供個性化的物流服務(wù)成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要路徑。

再次，以現(xiàn)代信息為基礎(chǔ)。在第三方物流運營和發(fā)展的過程當(dāng)中，借助系統(tǒng)、完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供更加方便、快捷的物流服務(wù)是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

最后，與企業(yè)之間建立動態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。在今后的市場運營與發(fā)展的過程當(dāng)中，企業(yè)之間的合作與共贏將會是一個重要的發(fā)展趨勢。在這一背景下，第三方物流企業(yè)與其他的相關(guān)企業(yè)之間建立一種動態(tài)的聯(lián)盟關(guān)系也就顯得尤為重要。

三、第三方物流現(xiàn)狀

(一)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.與經(jīng)濟發(fā)展步調(diào)趨于一致

我國物流行業(yè)可以看作是我國經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影，與經(jīng)濟發(fā)展的同步性較高。數(shù)據(jù)顯示，1992年至2017年，物流業(yè)物流總額增速與GDP增速的趨勢逐漸趨于一致。

2.物流成本與GDP的比率較高

國際通行以全社會的物流總費用占GDP的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率，社會物流總費用占GDP的比例越低表示該經(jīng)濟體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達。我國物流成本于2011年底達到1.34萬億美元，占全球物流業(yè)市場規(guī)模的16.6%;至2015年，我國物流成本達到2.05萬億美元，在世界主要經(jīng)濟體中我國物流成本占GDP比重最高，達到18%，高于全球平均水平6.3個百分點。近三年來該比率持續(xù)回落但總體依然較高，2016年14.9%，2017年14.6%，2023年預(yù)計為14.4%。說明我國物流效率雖然逐漸釋放，但是還有較大的提升空間。

3.市場企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

目前，具有規(guī)模化快遞及綜合化物流的企業(yè)很少，中型的物流公司的數(shù)量也相對有限，絕大部分是小型物流企業(yè)。小型物流企業(yè)占行業(yè)的主導(dǎo)地位，由于其本身投入資本較少，急需盈利等特點，一方面造成企業(yè)頻繁重組，不斷損耗物流資源，難以建設(shè)整個行業(yè)的規(guī)模化、網(wǎng)路化：另一方面造成市場價格惡性競爭，使企業(yè)在物流這一環(huán)節(jié)承擔(dān)許多不必要的風(fēng)險。

4.第三方物流的服務(wù)水平低

第三方物流企業(yè)在我國得到了快速發(fā)展，但仍存在服務(wù)能力較低的問題，從而影響了第三方物流企業(yè)的客戶滿意度。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)需要物流服務(wù)更加多樣化和個性化，而第三方物流的發(fā)展速度跟不上企業(yè)需求的變化速度，就造成物流的服務(wù)水平達不到企業(yè)的要求。

(二)我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.市場廣闊，發(fā)展迅速

2010年，我國第三方物流市場規(guī)模約為6499億元;到2017年，第三方物流市場規(guī)模已增長至12411億元。從市場規(guī)模來看，我國在不斷縮小與發(fā)達國家之間的差距。按照目前迅猛的發(fā)展勢頭，預(yù)計到2024年，我國第三方物流市場規(guī)模將達到16000億元。通過對數(shù)據(jù)的分析，說明我國第三方物流的市場廣闊，發(fā)展迅速。

2.市場反應(yīng)能力不足

目前，我國大型的專業(yè)的較少，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，對我國經(jīng)濟的發(fā)展造成了阻礙。而且大多數(shù)第三方物流企業(yè)只是局限在供應(yīng)鏈功能的某些部分，無法滿足客戶的個性化、一體化物流服務(wù)需求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應(yīng)能力。

3.有助于釋放企業(yè)利潤空間

第三方物流企業(yè)在資金規(guī)模、專業(yè)性、覆蓋網(wǎng)絡(luò)范圍等方面的優(yōu)勢都是其他物流企業(yè)不可比擬的。第三方物流業(yè)的發(fā)展可以直接降低制造業(yè)成本和費用，釋放工業(yè)企業(yè)利潤。美國權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，通過第三方物流企業(yè)的服務(wù)可以使企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降82%。

4.規(guī)模效應(yīng)明顯

第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，第三方物流服務(wù)商對貨物倉儲的管理模式由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉儲設(shè)施使用效率大大提高，有效減低物流服務(wù)的成本。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。因此，我國第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的顯著特征。

第二篇論文題目：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研究

作者：潘燦輝 李依蓉

[摘 要]電子商務(wù)的快速發(fā)展促使第三方物流(Third-Party Logistics)得到較好的發(fā)展平臺，讓第三方物流給國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展提供更多的發(fā)展能力。同時，Third-Party Logistics對上游企業(yè)的交易環(huán)節(jié)實施重整，改變之前物流發(fā)展和交易的復(fù)雜性，更可以減少整體運輸流程和時間，進而提升整體運營效果。所以，文章主要分析國內(nèi)第三方物流呈現(xiàn)的發(fā)展情況，思考它在電商發(fā)展下的機遇以及挑戰(zhàn)，最后進行發(fā)展趨勢的思考。希望通過本次研究可以給Third-Party Logistics企業(yè)提供相關(guān)借鑒。

[關(guān)鍵詞]第三方物流;市場發(fā)展;電子商務(wù);互聯(lián)網(wǎng);智能化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.23.160

通過對相關(guān)學(xué)術(shù)研究資料進行分析，可知國內(nèi)Third-Party Logistics呈現(xiàn)較大的發(fā)展能力，但是很多企業(yè)處于初步發(fā)展時期，正處于整合探索的階段。同時，和其他發(fā)達國家相比，國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展水平比較低，不能對龐大的物流行業(yè)全面發(fā)展提供更多的推動力，但是有著強大的市場發(fā)展能力，必須要對此進行分析和綜合性思考。通過讓Third-Party Logistics實現(xiàn)更好的整合發(fā)展，可以提升物流行業(yè)的整體發(fā)展能力，給國內(nèi)各項經(jīng)濟發(fā)展提供更好的物流支持以及保障。

1 國內(nèi)第三方物流呈現(xiàn)的發(fā)展情況

1.1 發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少

結(jié)合學(xué)術(shù)研究資料以及市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發(fā)展，對物流運營效率起到明顯的提升作用。但是，國內(nèi)發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，影響整體物流行業(yè)的發(fā)展效果。[1]以2013—2023年全球物流企業(yè)數(shù)據(jù)為例，排名前幾名的物流企業(yè)資金都是在幾億美元以上，而國內(nèi)前幾名Third-Party Logistics企業(yè)資金收入僅在幾千萬美元。同時，根據(jù)國內(nèi)物流行業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)實施分析可知，有近百萬家企業(yè)以及機構(gòu)和物流發(fā)展有關(guān)，達到A級別的物流企業(yè)有三千家左右，但是高水平的Third-Party Logistics僅有120家。可以看出高水平的物流企業(yè)在整體物流行業(yè)所占據(jù)的比重比較小，這樣是不利于物流行業(yè)的高度發(fā)展。

1.2 產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢，外包發(fā)展明顯

國內(nèi)Third-Party Logistics有著較好的發(fā)揮發(fā)展基礎(chǔ)，雖然發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，但是物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢，外包發(fā)展明顯。在物流企業(yè)的發(fā)展初期，企業(yè)在地域上呈現(xiàn)出不集中的特點且整體利潤比較低，所以只是設(shè)置了比較基礎(chǔ)的物流服務(wù)。這樣就導(dǎo)致物流倉儲設(shè)施不是很先進，行業(yè)發(fā)展成本比較高，促使企業(yè)發(fā)展體現(xiàn)出“小”“亂”以及“散”的特點。[2]而隨著國內(nèi)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)機構(gòu)化發(fā)展，Third-Party Logistics企業(yè)正在實現(xiàn)專業(yè)化的發(fā)展，同時也呈現(xiàn)出規(guī)模化的演變趨勢。可以說，國內(nèi)Third-Party Logistics已經(jīng)實現(xiàn)初步的整合以及發(fā)展，并且表現(xiàn)出明顯的外包趨勢。

1.3 市場發(fā)展迅速

國內(nèi)供應(yīng)鏈的發(fā)展時間比較晚，隨著物流市場的逐步發(fā)展，到2017年的時候，國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)出7000億元的發(fā)展規(guī)模，物流行業(yè)整體增長效率為20%。Third-Party Logistics對降低物流企業(yè)整體運輸成本起到積極作用，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可知，Third-Party Logistics可以給企業(yè)發(fā)展提供12%成本的節(jié)省作用。同時，它也可以有效減少物流企業(yè)整體的存貨數(shù)量，平均可以減少10%的存貨總量。通過對這些內(nèi)容和數(shù)據(jù)進行分析能看出，Third-Party Logistics體現(xiàn)出較強的發(fā)展能力，更好展現(xiàn)出節(jié)省物流成本以及減少存貨總量等方面的優(yōu)勢。

2 第三方物流在電商發(fā)展下的機遇以及挑戰(zhàn)

立足各項技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，它們可以給Third-Party Logistics的發(fā)展注入更多的新鮮血液，以此讓產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)劃性的發(fā)展，也能提升物流業(yè)務(wù)的多元化。國內(nèi)諸多金融機構(gòu)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始關(guān)注Third-Party Logistics，同時也給物流企業(yè)注入更多的資金支持。[3]例如，馬云借助資金去打造和推廣菜鳥物流，騰訊給華南城注入近12個億的資金等，這些都對物流行業(yè)發(fā)展提供較大的資金支持。根據(jù)相關(guān)專家的估測，國內(nèi)到2024年時電商交易額會超過30萬億元，其中36%的比重是由網(wǎng)絡(luò)零售占據(jù)的，這樣就說明電商物流呈現(xiàn)驅(qū)動型的發(fā)展。

3 第三方物流體現(xiàn)的發(fā)展趨勢思考

3.1 借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)掌上配貨

物流行業(yè)有著較好的發(fā)展基礎(chǔ)，同時也擁有大數(shù)量的服務(wù)商。結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展情況可以得知，Third-Party Logistics能借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)掌上配貨。這是因為互聯(lián)網(wǎng)促使物流行業(yè)實現(xiàn)變革性的發(fā)展，而供應(yīng)鏈則是向扁平化的方向發(fā)展，讓線上信息和線下信息進行有效地對接。同時，通過物流信息平臺的運用可以讓物流運費更加透明化，這樣可以更好地攬貨和線上線下直接性的信息溝通，掌上配貨則成為Third-Party Logistics的增值服務(wù)。

3.2 智能化發(fā)展程度較高

國內(nèi)Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發(fā)展，對物流運營效率起到明顯的提升作用。這主要是云計算以及互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)中，多種類型的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)被運用到物流行業(yè)中，而在物流平臺的創(chuàng)建以及發(fā)展中數(shù)據(jù)信息被物流行業(yè)聯(lián)合使用。借助智能分析與高速的處理能力，可以讓Third-Party Logistics實現(xiàn)智能化的發(fā)展，讓物流服務(wù)更加具有專業(yè)化以及人性化。所以，物流行業(yè)在以上技術(shù)的支持和幫助下能實現(xiàn)更智能的發(fā)展，更好符合時代發(fā)展所提出的智能化發(fā)展要求。

3.3 物流發(fā)展更加具有個性化

制造業(yè)以及商貿(mào)企業(yè)實現(xiàn)快速的發(fā)展，它們推動物流行業(yè)得到更好的發(fā)展基礎(chǔ)。同時隨著客戶需求以具體需求數(shù)量所呈現(xiàn)的差異，Third-Party Logistics能提供個性化的物流服務(wù)。也能根據(jù)集體呈現(xiàn)的不同需求開展差異性的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中合理開拓出全新的物流業(yè)務(wù)。這樣能提升物流服務(wù)的專業(yè)性，可以更好滿足不同群體所呈現(xiàn)的物流需求，也能根據(jù)Third-Party Logistics體現(xiàn)的發(fā)展方向?qū)嵤┢放苹蛘呤菍I(yè)化的行業(yè)建立。基于這樣的研究可以說，物流發(fā)展更加具有個性化，可以給物流發(fā)展提供更好的專業(yè)支撐，更加符合不同群體所提出的個性化的物流服務(wù)需求。

4 結(jié)論

Third-Party Logistics對上游企業(yè)的交易環(huán)節(jié)實施重整，改變之前物流發(fā)展和交易的復(fù)雜性，推動行業(yè)實現(xiàn)更高層面的建設(shè)。結(jié)合上文研究可知，國內(nèi)發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢，整體市場發(fā)展能力比較好。結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展情況可以得知，Third-Party Logistics能借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)掌上配貨。同時，智能化發(fā)展程度較高，物流發(fā)展更加具有個性化。

參考文獻：

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[作者簡介]潘燦輝(1970—)，男，納西族，云南麗江人，碩士研究生，副教授，研究方向：職業(yè)教育、物流管理與工程;李依蓉(1990—)，女，漢族，云南昆明人，碩士研究生，助理講師，研究方向：物流管理與工程。

第三篇論文題目：基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略的探討

馬嘉

摘 要：供應(yīng)鏈管理視角與經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展背景下，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)開始流通并進行消費，隨之而來的結(jié)果就是物流活動的規(guī)模開始增加，而物流成本也在不斷增加的過程當(dāng)中，很多企業(yè)為了降低物流成本，將核心業(yè)務(wù)之外的物流活動進行外包，出現(xiàn)了現(xiàn)代社會的“第三方物流”。但是我國的第三方物流發(fā)展程度還相對有限，在物流市場所占比例并不突出。相比于英國、美國等發(fā)達國家來說，我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，需要對其發(fā)展戰(zhàn)略展開針對性研究。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;第三方物流;發(fā)展戰(zhàn)略

第三方物流在現(xiàn)代社會中被認為是工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給專業(yè)的物流企業(yè)管理的一種交易方式，從其特征來看，有別于傳統(tǒng)的物流外協(xié)，第三方物流會根據(jù)合同條款的要求提供多功能、全方位的物流服務(wù)。考慮到需求方的業(yè)務(wù)流程之間存在一定的差異，第三方物流服務(wù)也需要按照實際的需求來進行定制，服務(wù)內(nèi)容也涵蓋了多個類型的增值服務(wù)。我國正處于經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵時期，對于第三方物流行業(yè)的研究也有利于推動經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，改善現(xiàn)有的物流環(huán)境。

一、供應(yīng)鏈管理視角下的第三方物流內(nèi)容分析

(一)第三方物流的基本要素

第三方物流被稱為3PL，即相比于收貨人和發(fā)貨人中的第三方成員，是企業(yè)促進自身競爭力提升，強化供應(yīng)鏈管理的一種方式。我們從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，它并不參與到商品交易活動的過程當(dāng)中，與傳統(tǒng)物流的區(qū)別也在于是否具有自身的運輸設(shè)備與工具，以維持日常的運營。第三方物流能夠為用戶提供專業(yè)化的服務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢來發(fā)展并壯大，此時企業(yè)也能從物流活動中釋放出來，積極地將戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)定位于自身的商品服務(wù)。在西方國家和一些歐洲國家，第三方物流的發(fā)展成熟度已經(jīng)較高，我國在這一方面的起步時間較晚，發(fā)展程度與之相比存在缺陷，不過國內(nèi)的第三方物流在近年來保持了穩(wěn)定的發(fā)展速度，且我國交通運輸業(yè)在世界范圍內(nèi)的水平層次較高，對于第三方物流來說也起到了良好的推動作用。

(二)第三方物流的成本分析

物流成本顧名思義就是在物流活動中涉及到的勞動與資金支出，具體包括運輸、存儲、流通等不同活動當(dāng)中的各類消耗，定位于物流活動中所產(chǎn)生的不同類型費用。當(dāng)然我們需要注意的問題在于物流成本不完全等同于費用消耗，需要明確生產(chǎn)費用和非生產(chǎn)費用的主要特征。具體而言，生產(chǎn)費用是企業(yè)日常經(jīng)營活動中的費用，可以被納入成本計算的范圍內(nèi);反之，銷售范圍、財務(wù)費用則主要計入當(dāng)期損益的范圍內(nèi)。我們也可以將第三方物流活動中的成本支出分為人員費用、材料費用與運營費用。

(三)第三方物流與供應(yīng)鏈管理融合

實際上第三方物流是供應(yīng)鏈管理過程中最為重要的環(huán)節(jié)，其直接影響到用戶的深層次體驗，并通過和供應(yīng)鏈成員之間的互動了解到不同成員的需求。有相關(guān)研究針對第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的融合關(guān)系進行了探討，基于現(xiàn)階段的核心競爭力理論進行了分析和論述。對于企業(yè)而言，核心競爭力的提升有助于它們在激烈的市場競爭中始終獲得優(yōu)勢地位，并且不斷地擴展自身的實力。供應(yīng)鏈背景下側(cè)重于企業(yè)核心競爭力的提升，第三方物流的企業(yè)也會在業(yè)務(wù)能力、物流設(shè)備與經(jīng)營方面進行管控，旨在提升經(jīng)營業(yè)務(wù)所獲取的利潤比例，必要時還可以借助第三方物流企業(yè)的物流能力在供應(yīng)鏈管理上尋求深層次的發(fā)展空間。

二、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問題研究

第三方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與西方一些發(fā)達國家相比仍然有差距，西方發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展程度已經(jīng)占據(jù)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體地位。因此，我國的第三方物流在市場中的占比比例大約在10%，這一數(shù)據(jù)說明大多數(shù)的物流企業(yè)都是采取自營物流方式，也是當(dāng)前發(fā)展過程中的薄弱環(huán)節(jié)，對于經(jīng)濟發(fā)展的影響程度較大。實際上很多物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的其中一部分當(dāng)中，并不能有效地滿足用戶群體的物流服務(wù)需求，進而影響到企業(yè)的核心競爭力與技術(shù)發(fā)展水平，在行業(yè)標(biāo)準方面也無法滿足實際要求。從具體問題來看，現(xiàn)存的缺陷可以從以下幾個方面展開研究。

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張下的成本問題

前文提到過我國的第三方物流保持了勻速的增長趨勢，不過在實際盈利能力上與其它行業(yè)相比存在明顯差異，主要的原因就在于成本的消耗問題，成本過高必然導(dǎo)致盈利能力下降，對于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然產(chǎn)生的不利的影響。物流成本是社會總成本的主要組成部分之一，以2016年的數(shù)據(jù)為例，我國的物流費用約為11萬億元，比2015年同比增長幅度約3%。然而發(fā)達國家在這一方面的增長率卻可以達到8%以上[1]。雖然經(jīng)濟政策的修改，讓“營改增”制度開始出現(xiàn)，企業(yè)稅務(wù)負擔(dān)比以前有了一定程度的降低，不過物流運輸行業(yè)卻無法享受到這一優(yōu)勢。而其傳統(tǒng)的成本管理核算方案對于有效管理成本的計算同樣存在問題，無法基于管理角度進行成本的真實性計算。在物流成本未統(tǒng)一核算方式的基礎(chǔ)上，我們無法獲取真實的數(shù)據(jù)信息，無法比較真實的物流成本，在進行內(nèi)容分析研究過程中同樣會面臨一定的阻礙。

(二)信息對稱度較低

信息對稱度較低的問題在一開始并不嚴重，但隨著電子商務(wù)、C2C的快速發(fā)展，促進了我國快遞行業(yè)、物流行業(yè)的發(fā)展速度。然而與之對應(yīng)的第三方物流仍然處于起步發(fā)展階段，信息化水平與專業(yè)技術(shù)建設(shè)工作存在缺陷，現(xiàn)有的物流企業(yè)對領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展要求不明確，使得信息對稱度較低的情況普遍出現(xiàn)。在缺乏對物流信息有效認知的前提下，實際專業(yè)能力的差異會讓部分企業(yè)作出錯誤的決策，從而物流需求方對于真實信息的了解程度下降，交易雙方信息不對稱甚至是逆向信息的出現(xiàn)，是導(dǎo)致問題產(chǎn)生的典型原因。

(三)法律保障與制度建設(shè)問題

按照第三方物流的工作活動來說，主要圍繞運輸和存儲兩個層面的工作展開，運輸方式也包括公路、鐵路、空運等不同方式。在這些工作的調(diào)度安排上，我國更傾向于采用縱向監(jiān)管、橫向切割的管理體系，旨在協(xié)調(diào)不同部門的工作安排。所以，法律建設(shè)與制度建設(shè)層面的缺陷嚴重阻礙了第三方物流的一體化經(jīng)營過程，也讓不同區(qū)域、不同部門的準入標(biāo)準發(fā)生了改變，行業(yè)整體發(fā)展水平可能會因此受到影響[2]。

(四)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險

行業(yè)發(fā)展風(fēng)險主要包括物流商合作風(fēng)險、物流服務(wù)風(fēng)險與信息安全風(fēng)險等。第三方物流的市場發(fā)展情況與實際要求之間仍然存在著差距，部分企業(yè)在合作物流商選擇的過程中面臨著一些不確定性，對于這些企業(yè)來說，物流商的配送能力、發(fā)展水平、服務(wù)保障措施等都應(yīng)該納入其考慮范圍之中，對于第三方物流的整體行業(yè)發(fā)展而言受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。

三、基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略

(一)成本核算方法的調(diào)整

一項物流活動的展開通常是多項作業(yè)共同運作完成，不同的作業(yè)也可以作用于不同的物流活動當(dāng)中。因此我們需要計算作業(yè)成本動因率，即單位作業(yè)成本產(chǎn)生的費用消耗問題。那么按照客戶的要求，我們應(yīng)確定物流活動的價值與展開方式，以價值為基礎(chǔ)進行屬性的區(qū)分，能作為客戶選擇和考量過程中的主要判定依據(jù)。在對這些因素權(quán)重進行確定后，就可以將物流活動的價值按照權(quán)重要求分配至屬性過程中，并以物流活動的收益來評估整體的市場價值[3]。

從結(jié)果要求來看，如果某一項作業(yè)的價值能夠高于企業(yè)的平均價值系數(shù)，則說明它能創(chuàng)造大量的收益，反之，則說明企業(yè)的作業(yè)能力還需要得到提升，從而以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造價值。

(二)法規(guī)與制度建設(shè)工作的完善

法律制度的完善可以有效地調(diào)整第三方物流的行業(yè)秩序，也能讓企業(yè)在經(jīng)營過程中嚴格按照法律要求來執(zhí)行各項工作。基于供應(yīng)鏈管理的要求，我國的第三方物流在信息化時代下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，但是現(xiàn)有的法律制度還存在著一些滯后性，進而產(chǎn)生一些不利的條件。對此，政府部門應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，尤其是發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，協(xié)調(diào)好各個部門之間的工作后，履行好各部門應(yīng)該盡到的管理職責(zé)[4]。在現(xiàn)有法律制度的框架調(diào)整方面，如果涉及到法律界定不統(tǒng)一的情況，那么就應(yīng)該從總體上進行活動和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開法規(guī)制度建設(shè)，完善現(xiàn)有的市場準入機制。

(三)稅收政策的優(yōu)化

在營改增制度出現(xiàn)之后，部分第三方物流的稅務(wù)負擔(dān)反而加重，所以可以考慮增加增值稅的可抵扣項目，使得物流企業(yè)在經(jīng)營過程中的費用抵扣能夠得到優(yōu)化，也便于從行業(yè)整體實施統(tǒng)一管理方案。以稅收優(yōu)惠政策為例，現(xiàn)有的稅務(wù)法律中有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的條款較多，但針對第三方物流的條款比例較少，如果能夠讓商品勞務(wù)稅的抵扣制度得到調(diào)整，必然能從根源上降低第三方物流企業(yè)的成本費用，提升其盈利能力與市場價值。

(四)可持續(xù)發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)本身存在著技術(shù)優(yōu)勢，且部分物流企業(yè)已經(jīng)擁有了相對完善的運營經(jīng)驗，能夠滿足現(xiàn)階段不同客戶的需求，為其提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)建立相應(yīng)的客戶基礎(chǔ)，積累客戶資源;另一方面，電子商務(wù)的快速發(fā)展讓物流市場開始呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)性的特征，第三方物流企業(yè)的生存環(huán)境得到改善，現(xiàn)有的配置環(huán)境下，市場中仍然具有大量的潛在目標(biāo)客戶。對于企業(yè)來說，他們就是新的發(fā)展對象，能夠讓企業(yè)未來的發(fā)展空間得到優(yōu)化。

四、結(jié)論

物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要服務(wù)體系，實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展。而本次研究也從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展問題入手，重點分析了問題產(chǎn)生的原因與針對性的解決方案。所以，未來的行業(yè)標(biāo)準建設(shè)、制度保障、信息共享與行業(yè)規(guī)范要求等方面成為了工作的重點。我國正處在國力快速發(fā)展的階段，第三方物流在此過程中發(fā)揮的促進作用也顯而易見，伴隨著時代發(fā)展的新要求實現(xiàn)經(jīng)濟的再一次飛躍。

參考文獻：

[1]楊瑾.第三方物流資源整合能力評價與供應(yīng)鏈管理運作模式選擇研究[J]. 價值工程， 2017， 36(21)：84-85.

[2]王庭劍， 孫有霞.基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流企業(yè)融通倉模式探討[J]. 物流科技， 2012(12)：24-27.

[3]鄭文玲.我國第三方物流發(fā)展瓶頸與營銷策略的創(chuàng)新——4Ps理論在物流行業(yè)的運用[J]. 價格月刊， 2014(3)：87-90.

[4]王美云， 史峰.基于博弈論的政府支持第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件與對策研究[J]. 鐵道科學(xué)與工程學(xué)報， 2015(2)：430-435.

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